【文/不雅察者网 林琛力】据好意思联社、好意思国有线电视新闻网（CNN）等媒体报说念，当地本领3月11日，好意思国国度输送安全委员会（NTSB）建议进攻安全建议，敦促不容华盛顿里根国度机场部分直升机翱游。该部门表示，三年多本领里共发生了晋升15000起直升机和飞机“几乎相撞事件”。

当地本领1月29日晚，华盛顿里根国度机场隔邻一架客机与好意思军“黑鹰”直升机相撞后坠河，共形成67东说念主升天，是近20年来好意思国最严重的航空事故。当地本领3月11日，NTSB公布了对于该撞机事故的初步表现。

表现显露，在2021年10月至2024年12月本领，共发生了15214起与华盛顿撞机事故同类的“几乎相撞事件”。这些险情指发生在撞机点方圆1海里（约1.9公里）内，且两机垂直距离小于400英尺（约122米）的情况。

此外，还有85起两架飞机水平距离小于1500英尺（约457米）、垂直隔断小于200英尺（约61米）的险情。走访东说念主员细目，2011年10月至2024年12月，飞机每月至少有一次因距离直升机太近而收到选择规避步履的警报。

华盛顿撞机事故发生历程表示图 路透社

NTSB主席霍门迪表示，NTSB认定，当今里根机场飞机与直升机之间律例的隔断距离“不及”，对航空安全组成了“无法容忍”的风险，该机场“异日发生空中相撞的可能性很大”。

霍门迪先容，NTSB据此发布“进攻安全建议”，要求华盛顿撞机事故中直升机所行驶的航路应在某些条目下关闭。

该建议写说念，在里根机场的15号和33号跑说念均用于出入港航班时，需不容直升机在海恩斯角和威尔逊大桥之间的4号直升机航路上翱游。该建议还敕令联邦航空管制局在里根机场隔邻指定一条替代直升机航路。

霍门迪说，她为那些在华盛顿撞机事故中失去亲东说念主的家庭感到悲悼万分，“不应该比及发生悲催才初始选择步履。”

好意思邦交通部长肖恩·达菲当日表示，他将选择NTSB建议的建议，直升机将不再在着陆飞机下方“牵线搭桥”。他补充说，还有其他机场也存在访佛情况，联邦航空管制局将使用东说念主工智能分析各机场数据，以确保其他场所不会出现访佛的危急。

霍门迪和达菲齐表示，好意思国联邦航空管制局（FAA）应该更早地清晰到里根机场存在的危急。“数据就在那儿，却没东说念主进行灵验分析以发现有在这种风险，这让我很不满。”达菲说说念。

当地本领1月30日，华盛顿撞击事故发生后，赞助东说念主员正在河中搜索。 法新社

多名华盛顿空难的受难者家属当日在一份声明中表示，NTSB的初步表现显露，这并非全部孑然事件，“这也进一步证据了咱们手脚受害者家属的怀疑：航空旅行安全存在严重的系统性故障，导致咱们亲东说念主丧生，并不息恫吓世界安全。”

代表至少六个家庭的航空讼师罗伯特·克利福德表示，航空公司有牵累处理已知问题，“那些在交通输送中负有最高牵累的东说念主可弗成闯黄灯，但听起来他们多年来一直在闯红灯，这的确太可悲了。”

安全想法者、好意思邦交通部前监察长玛丽·夏沃也月旦称，FAA未能凭证NTSB在坠机事故发生后短短几周内网罗的数据选择步履，这是“令东说念主牵挂的失责步履”。

夏沃说：“他们本应积极主动地向翱游员警示这些危急区域。我的料想是，这还是远不啻是一个危急区域了。在三年本领里发生15214次近距离斗殴事件，这完全是极其严重的，确切令东说念主难以置信。”

此外，NTSB的初步走访表现显露，华盛顿撞机事故发生时，“黑鹰”直升机的军方翱游员可能未听到塔台发出的部分提醒。

数据显露，“黑鹰”直升机的机组东说念主员可能莫得清晰到他们翱游的高度晋升了律例高度。表现指出，塔台无线电传输中标明喷气式客机“正在盘旋”的部安分容，直升机机组东说念主员可能莫得给与到。

走访东说念主员还表示，在撞机事故发生当晚，又名航空管制员在塔台身兼两个岗亭的职责。初步表现显露，该管制员从下昼3点30分初始同期处理这两个岗亭的职责，而事故发生在五个多小时后的约略晚上8点50分。

霍曼迪侧目了对于增多东说念主员竖立是否本不错幸免这次碰撞事故的问题，仅表示：“咱们正在网罗筹办空中交通管制的事实。”

据了解开云kaiyun.com，NTSB正在进行的走访将顾问里根机场的交通量和截止塔的东说念主员竖立，以细目这些身分是否在碰撞事件中进展了作用。NTSB最终表现将需要一年多的本领智商出炉。