11 月 7 日，据多家媒体报谈开云(中国)开云kaiyun官方网站，日本汽车厂商日产汽车秘书下调年度利润预期，并将在内行裁人 9000 东谈主，削减内行 20% 的产能。报谈指出，除了下调年度利润预期和裁人设施外，日产汽车正遴荐包括斥责销售、轮廓及行政开支，斥责本钱，优化财富组合等设施，但愿以此扭改行绩。与此同期，日产汽车总裁兼首席实行官内田诚（Makoto Uchida）将从本年 11 月起自发烧毁 50% 的月薪，其他实行委员会成员也将自发相应减薪。

本日，日产汽车公布第二季度财报。财报浮现，第二季过活产汽车净吃亏 93.4 亿日元（约 4.33 亿元东谈主民币）；计算利润 319.1 亿日元；销售净额同比下滑 5.08% 至 2.99 万亿日元（约 1392.89 亿元东谈主民币）。另外，因中国等关节阛阓执续濒临挑战，日产汽车秘书下调本财年全年计算利润预期，由原先的 5000 亿日元下调至 1500 亿日元（约 69.88 亿元东谈主民币）；销售净额由原先的 14.00 万亿日元下调至 12.70 万亿日元。

除此除外，日产汽车还盘算从 12 月 1 日起任命一位精良销售和利润的首席功绩官。日产 CEO 内田诚示意："这些转型设施并不代表公司在减弱界限。日产将精简业务结构，提高韧性，同期转机处理团队，以便更快速、天真地支吾生意环境的变化。"

行业东谈主士以为，日产汽车财报发达欠安与其在华阛阓销量下滑不无关系。11 月 6 日，日产中国公布 2024 年 10 月中国区功绩。数据浮现，2024 年 10 月日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大行状板块在内销量为 6.12 万辆，同比下滑 16.52%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为 5.73 万辆，同比下滑 18.12%；轻型商用车行状板块（郑州日产）销量为 0.38 万辆，同比下滑 17.79%。此外，完了 2024 年 10 月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大行状板块在内的累计销量为 55.82 万辆，同比下滑 9.98%。

面前内行车市正发生天崩地裂的变化，尤其是中国阛阓，国内新能源汽车浸透率正快速进步，而传统燃油车阛阓界限冉冉减弱，而跟着燃油车型销量的颓唐，依靠燃油车带动销量的日本汽车在华无数遭逢销量穷冬。中国阛阓行动日产汽车最紧迫的阛阓之一，此前日产 CEO 内田诚在禁受采访时示意，中国汽车制造商正在"变得苍劲"起来，日产在中国阛阓堕入了一场"生计游戏"。若是不绝按照以往的状貌作念事，日产汽车活下来的概率不大。日产奋力于于留在中国，正盘算与当地企业联接以保执竞争力。

需正视的是，日产汽车在华的发达也仅是繁密日系联合车企在华的一个缩影。据了解，10 月丰田汽车在华销量为 17.23 万辆，同比下滑 0.4%；前 10 月在华累计销量为 141.29 万辆，同比下滑 9.3%。同为日系车企的本田汽车在华日子也不好过，10 月本田在华终局汽车销量为 7.54 万辆，同比下滑 42.15%，这亦然本田在华贯穿四个月跌幅超 40%；前 10 月本田中国终局汽车累计销量为 66.36 万辆，同期比 69.0%，即同比下滑 31.00%。

在内行车市竞争加弘大环境下，中国已成为内行电动汽车发展最快的阛阓，而中国新能源车的强势崛起正对传统燃油车阛阓酿成巨大冲击，这也令包括丰田、本田、日产在内的日系厂商们倍感压力。自干涉 2024 年以来，中国车企新能源车价钱战愈发内卷，更多新能源车密集上市，由此，中国新能源汽车浸透率得以快速进步。据乘联会数据浮现，9 月国内乘用车阛阓零卖销量为 210.9 万辆，其中，老例燃油车零卖销量同比下滑 22% 至 99 万辆，而新能源乘用车零卖销量同比增长 50.9% 至 112.3 万辆。另外，9 月新能源车国内零卖浸透率为 53.3%，为年内贯穿三个月冲破 50%。

执行上，无论是内行阛阓依然中国阛阓，包括日产汽车在内的厂商王人急需作念出更多有本色性变嫌的动作。据《财联社》报谈，日产汽车示意盘算在中国推出新能源汽车，在好意思国推出插电式搀杂能源汽车，同期，日产汽车盘算将汽车开垦周期裁减至 30 个月，并深刻与雷诺、三菱汽车和本田汽车的联接，同期探索在期间和软件办事领域确立更多的政策联接伙伴关系。11 月 4 日，日产汽车还与三菱商事达成共鸣，将于 2025 年 3 月共同确立一家联合公司，提供与自动驾驶和使用电动汽车电板行动蓄电板关连的办事。

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