不降价、强制经销商组织车主举止必须收费、坚握燃油车是主流、深耕小众市集……

这些作念法，每一条放在当下卷生卷死的汽车市集皆是走在作死的边际，但偏巧有这样一个品牌，不仅弥散作念了，并且作念的申明鹊起。

它，即是福特纵横。

2024年，福特纵横在国内油车市集举座下滑的趋势下，收尾了销量同比增长23%。其中，30万以上的越野车油车中，福特烈马占比近50%；福特游骑侠在中国皮卡市集18万以上高端市集份额占比47%，15万以上占比近28%。

可是这样的收货在江铃福特科技总裁、福特纵横附近东谈主刘继升看来并莫得很惬意，“我合计咱们还不错作念得更好。”

是谁给了刘继升这样的信心？不肯一味趋奉客户的福特纵横究竟作何考量？58汽车尝试在与刘继升的对话中寻找谜底。

福特纵横的底气与底线

“咱们在旧年一整年，内心压力最大的一件事情，即是咱们的每一款家具皆莫得降价，莫得降价促销的四肢，咱们坚握提供更好的情谊价值，找满足为情谊价值买单的破钞者。”

这句话的背后意味着什么，每一个汽车东谈主皆懂。

2024中国车市的价钱战依然不错用“卷生卷死”来形色，赔钱卖车成为了车市的常态，车企销量的增长所以废弃效益或利润为代价的，这也径直导致了我国汽车市集零卖逝世跳动1900亿元。

“劣币已矣良币”的不良表象，就像一场冷凌弃的风暴，席卷了所有这个词汽车产业链，让每一个法子皆承受了惨痛的代价。

尽管深知“价钱是企业的人命线”这一铁律开云kaiyun.com，但在当下的市集环境中，企业若是单纯地终止参与价钱战，最终很可能会靠近“两世为人”的坚悲凉境。